拖輪作用點(diǎn)的選擇:利用拖輪幫助翻轉(zhuǎn)時(shí)，拖輪作用點(diǎn)的選擇一般是指為了使大船具有最大的滾船力矩，遠(yuǎn)距離的大船的中心，同時(shí)在利用拉力或推力方向盡可能垂直于被拖船首尾面的標(biāo)簽來控制船速時(shí)， 利用拖把在拖把作用點(diǎn)的選擇盡可能靠船尾中間，使拖把的前后兩個(gè)作用點(diǎn)的選擇對(duì)稱于船的中心，如果需要拖把，拖把作用點(diǎn)盡可能位于大船的中心。

 

拖輪協(xié)助大船作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的一些現(xiàn)象:拖輪協(xié)助大船作業(yè)時(shí)，由于各自的速度和相互位置的變化等關(guān)系，經(jīng)常發(fā)生-一些臨界現(xiàn)象。這些臨界現(xiàn)象的發(fā)生對(duì)拖輪和大船作業(yè)的安全有一定的影響。為此，船舶的航行人員應(yīng)意識(shí)到并重視這些關(guān)鍵現(xiàn)象，并應(yīng)采取積極措施防止其發(fā)生。

 

并在一旦產(chǎn) 生時(shí)能采取相應(yīng)正確的行動(dòng)避免意外事故的發(fā)生。

 

注意拖船轉(zhuǎn)向輔助:拖船在航行中可以施加的拖曳力是減去拖船自身阻力后的剩余拖曳力，其隨著船速的增加而非線性減小。大船的船速超過6~7節(jié)的話，如果幫助田口管在大船的船尾操舵，由于田口的剩馀牽引力和大船的舵力的協(xié)同作用，將有某種操舵效果的田口轉(zhuǎn)向大船的船首的話，效果有可能會(huì)完全消失。大型船舶的這種速度被稱為拖輪效應(yīng)的“臨界速度”。當(dāng)大船在后退中拖車的最后一邊時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的速度將由車輛和舵手變得更低。

 

拖船全速后退以制動(dòng)大型船只。除集裝箱船外，大型或超大型船舶倒車時(shí)，螺旋槳偏轉(zhuǎn)效應(yīng)明顯，應(yīng)注意這一問題。此外，低速停車和運(yùn)行過程中所需的最低速度也相對(duì)較高，加上巨大的慣性。通常需要很長時(shí)間和很大的制動(dòng)距離來達(dá)到減速和制動(dòng)的目的。為了更容易和更安全地控制船舶，建議安排一艘拖船拖動(dòng)船尾中部。實(shí)踐表明采用這一-方法的實(shí)際操縱效果是十分理想。

 

主要表現(xiàn)在:
1.可以減少大型船舶的制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離，減少倒車引起的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)；

 

2.減少大型船舶機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量，減少壓縮空氣4的消耗，延長大型船舶進(jìn)入汽車的時(shí)間，提高大型船舶的操縱和安全性；

 

3.提高大船的航向穩(wěn)定性;

 

4.如果要求拖車時(shí)拖線的方向和大船的最初的最后線的方向形成一個(gè)角落，在增加大船的制動(dòng)效果的同時(shí)，也可以提高船只的轉(zhuǎn)向效果。如果船尾部的外舷沒有其他拖船，大船的速度下降一定程度后，如果需要的話，也可以將該拖船轉(zhuǎn)向大船的外舷，推起大船的船尾。需要注意的是:

 

大船的船速超過6~7海里的話，拖輪全速后退，制動(dòng)大船的話會(huì)有危險(xiǎn)的結(jié)果。 因?yàn)橥陷啿辉试S長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在這種情況下，必須盡早使拖把低速倒退，大船的船速逐漸降低，然后提高拖把的倒退功率來增加制動(dòng)力和制動(dòng)效果。

 

要充分注意到拖輪協(xié)助大船轉(zhuǎn)向時(shí)大船會(huì)產(chǎn)生橫移:
1.大船在泊車時(shí)，在首、尾兩個(gè)拖車的協(xié)助下達(dá)到了泊位，以某個(gè)適當(dāng)?shù)倪M(jìn)洞角的慢慢接近碼頭，為了保證平行地靠在碼頭，需要在觸摸碼頭前調(diào)整大船的方向。這時(shí)，大船靠近碼頭的速度很快的話，首先要考慮用船頭的拖把拖出大船的船頭，相反，首先要考慮用船尾的拖把推大船的船尾。

 

2.利用拖輪進(jìn)行低速直行運(yùn)動(dòng)的大船轉(zhuǎn)向時(shí)，在一舷水路的條件下不允許大船向其側(cè)外轉(zhuǎn)(或稱為搖頭)，或者在靠近前方的舷側(cè)的距離存在其他船或航海干擾物的情況下，首先推進(jìn)船頭相同的舷的拖輪，或者相反的舷的拖輪為大船這和用舵回避的時(shí)候一樣。船尾反向移動(dòng)量需要注意的道理是一致的。無論是摩擦力還是拖纜的拉力，根據(jù)力和反作用力的原理，都有作用在大船上的反作用力f。這種力與大船的運(yùn)動(dòng)方向相反，所以大船的速度會(huì)降低到一定程度。減小的程度與大船的慣性或質(zhì)量直接相關(guān)。

 

不同的是，摩擦力是由拖輪為大船船體表面壓力的拖輪推壓大船的力產(chǎn)生的，該壓力同時(shí)使大船產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，因此對(duì)不利于大船的拖纜的拉力沒有這樣的不良影響。即使有，也可以忽略不計(jì)。因?yàn)榇w橫向的力臂很小。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，拖輪的橫向阻力大于其他方向的阻力，因此拖輪與大船垂直的臨界船速預(yù)計(jì)為4海里左右。超過這個(gè)速度后，拖船將無法與大船保持垂直。即使能夠勉強(qiáng)保持垂直，由于消耗了多余的牽引力，很難達(dá)到一定程度的操縱目的。