據(jù)造船海洋日刊報(bào)道，海洋裝置解體市場已成為海洋裝置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的“藍(lán)?！?。韓國海洋漁業(yè)發(fā)展研究所(KMI)研究員樸光洙(ParkKwang-Seo)通過在線雜志《海洋》表示，盡管拆解市場已經(jīng)逐漸成為一個(gè)新的藍(lán)海，但仍然存在許多挑戰(zhàn)。深水拆解市場沒有絕對強(qiáng)大的參

與者，因此拆解市場的挑戰(zhàn)也可以說是機(jī)遇，有充分的理由嘗試進(jìn)入。

他表示，第一個(gè)挑戰(zhàn)是“拆除成本的上升”。拆解領(lǐng)域?qū)＜野＠锟恕じ柶?EricFaulds)表示，2014年堵井成本為140萬英鎊(約合208萬美元)，但現(xiàn)在已經(jīng)上升到300萬英鎊。與此同時(shí)，拆除北海大型平臺(tái)的成本從10年前的750萬英鎊上升到現(xiàn)在的3000萬英鎊。因此，拆

除成本繼續(xù)呈上升趨勢。此外，在油價(jià)下跌的趨勢下，拆解市場的不確定性進(jìn)一步增加。業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為，油價(jià)下跌將惡化企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，這將影響拆解市場的下滑。

此外，他指出，目前拆除工作的工作量已經(jīng)從淺水轉(zhuǎn)向深水。在這種背景下，第二個(gè)挑戰(zhàn)是“需要發(fā)展新的拆除方法”。深水和大型海上設(shè)施的趨勢已經(jīng)成為全球趨勢。新的拆解方法和確保重型起重船舶已成為重要課題。
第三個(gè)挑戰(zhàn)是“熟練工人短缺”。拆卸需要操作各種設(shè)備。特別是，要用高水平的技術(shù)克服安全事故、環(huán)境污染和其他問題，并確保有具備技術(shù)和專業(yè)能力的合格人員，并不容易。

此外，根據(jù)該國和該地區(qū)拆解市場的趨勢，墨西哥灣拆解市場建立了一個(gè)規(guī)格齊全、嚴(yán)格的供應(yīng)鏈。從2011年至2016年，墨西哥灣拆卸市場容量平均超過16億美金，在5年間共超過95億美金。據(jù)美國安全與環(huán)境執(zhí)法署(BSEE)估計(jì)，2014年墨西哥灣拆解市場規(guī)模約為15億美

元。特別是2015年1月，墨西哥灣拆解市場的淺水和深水規(guī)模分別為180億美元和80億美元，總計(jì)達(dá)到260億美元。

此外，北海拆解市場是僅次于墨西哥灣的成熟市場。然而，迄今為止，拆除工作僅占總安裝工作的7%。據(jù)估計(jì)，在未來15年內(nèi)，每年將拆除15至25個(gè)平臺(tái)，到2045年，英國只有478個(gè)平臺(tái)將被拆除。殼牌估計(jì)，根據(jù)布倫特三角洲平臺(tái)拆卸案例，每口油井的拆卸成本可能為

270萬英鎊。在此基礎(chǔ)上，英國拆解市場在未來30年將達(dá)到350億英鎊。

最后，與上述兩個(gè)市場相比，亞太地區(qū)拆解市場仍然是一個(gè)監(jiān)管寬松、供應(yīng)鏈不成熟的市場。根據(jù)評估結(jié)果，亞太地區(qū)的拆除工作占總安裝工作的5%。然而，進(jìn)入本世紀(jì)的十年后，這一地區(qū)的拆遷市場逐漸引起了人們的關(guān)注。布萊恩·沃米(BrianWomey)(2010年3月)表示

，根據(jù)展望，亞太地區(qū)將形成一個(gè)152億美元、高達(dá)320億美元的拆除617個(gè)平臺(tái)的市場。

特別是在是，權(quán)威專家估算，將來10年間，印尼拆卸銷售市場大幅度提高，將產(chǎn)生平穩(wěn)及創(chuàng)盈利的創(chuàng)業(yè)商機(jī)。此外，盡管東南亞國家的拆卸指南并不完美，但正是這一點(diǎn)帶來了比墨西哥灣和北海更多的機(jī)會(huì)。